ラーセンＴＴとトムソンマスターピース装着！

昨日の土曜にタイヤとシートポストが届いたので早速、夜中に装着した。





タイヤ、嵌めて見ると１．９だけあって、結構細い。





こちらはトムソンのマスターピース！






取り敢えず、装着。



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遂に購入、THOMSON ＭASTERPIECE！シートポスト マキシス モノレール/ラーセンＴＴも。

やっと、購入したぞ、トムソンのマスターピース！

トムソン MASTERPIECE シートポスト

普通のTHOMSONより４０gぐらい軽量化したモデル。
たかだか４０g軽いだけで、、、お値段は倍。　辛いのよね〜。

でも今のカーボンより軽い金属モデルを選ぶとなると仕方が無い。


これで、シートポスト下がり　に効くだろう。ガチガチ締めこんでやる。
また、マイクロアジャストはTRIGONよりし難いが、ヤグラの形状から、サドルの前後位置（特に前方移動）には有利だ。
これでサドル前後位置の調整範囲は広がるメリットもある。

楽しみ楽しみ。


ついでだが、ボーナス祝い？ということで、タイヤも新調！！

富士ＭＴＢエンデューロの８時間ソロのために、極力走行抵抗を少なくするため、マキシスの「ラーセンＴＴの１．９」を購入。

マキシス ラーセンTT(26x1.9) フォルダブル
---Larsen TT ---------------------------------------------
特徴的なブロックパターンのMAXXIS定番MTBタイヤ
走行面に密集して配置された台形ブロックは、劇的な転がり抵抗の軽さと高速安定性を実現させました。台形頂点の平らな部分は登りでのトラクションとブレーキング力のアップを担っています。
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コースは雨が降ればちょい路面は悪くなるが、特に激しい上り下りがあるわけでもないので十分だろう。




それと、王滝も見越してメインタイヤをマキシスの「アドバンテージ」から、遂に「モノレール」へ変更することにした。
アドバンテージほどの高グリップとぬかるみ路面への追従はないが、全体的に走行感が軽く、乾燥路から幅広い適用範囲を持っているこいつを買ってみた。

マキシス モノレール(26x2.10) フォルダブル
---MONORAIL---------------------------------------------
転がりとグリップ、クッション性を両立させたクロスカントリータイヤ
センターには小さなブロックが連続して配置され、転がり抵抗の軽減に貢献しています。ミドルブロックは間隔が広く配置されることで泥詰まりを無くし、サイドのC字型のブロックは高いグリップ力とコントロール性能を誇っています。
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どっちも届くのが楽しみ楽しみ！！！

取り急ぎは、昔から定番で結構、皆が使っているラーセンＴＴ。
富士では草や芝生のコースもあると思われるし、高低差や技術もそれほど要求されないコースなので、パワーが食われず１．９の細さで軽さも軽いし、転がりも非常に軽いらしいので楽しみだ。
８時間耐久だからコントロールとかグリップとかより極力パワー食われないほうがいい。


今まで乾燥路でもなんでもアドバンテージだった。
クラスとしては、ゆるい路面用なのだがお陰でグリップが非常に高い。
しかし、その分、転がりも重いはず。
＜MAXXIS　MTBタイヤ比較表＞


こいつで練習してきたのだから、、、ラーセンに交換したらガンガン踏めるようになったりして（笑
んなわけないか、パワーアンクルやパワーリスト外したワケじゃないし。。。








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おおっ！ ランタンのオーバーホール完了の連絡がっ！

おおぉ、、以前オーバーホールに出していたランタンの作業完了メールが来ていた！

２台の#5120ランタンと、１台の#5411ピクニックストーブを日本仕様に改造をお願いしたのと、１台のランタンはフルオーバーホールをお願いしていたのだ。


＜写真は左がピクニックストーブの中でも珍しくレアな5411、右が5120ランタン＞

-----------------抜粋--------------------------------
○○　様

お世話になっています。VintageFanの○○です。

本日作業完了しました。
燃焼実験の行い、問題なく燃焼することを確認いたしましたのでゆうぱっく着払いにて発送させていただきました。
5120と5411のバルブが固いと言うことでしたので、サービスにて処置をさせていただきました。改善されたと思います。

到着までもうしばらくお待ちください。
この度はありがとうございました。
今後ともよろしくお願いいたします。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
Vintage Fan　　　　　
We will maintain your important lantern&stove.

URL　　　http://www.vintage-fan.com/
Mail　　　[e-mail]

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
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サービスでバルブ調整も行って頂いたようで大変有難い。
ビンテージコールマンの扱いやその熱い思い、それからメンテナンスの腕も、このVintageFanさんは素晴らしいのだ。


実は先日のアドベンチャーイン富士見では少々「明かり」にも苦労した。

自称ベテランキャンパーの私としては、いつものキャンプ道具はあまりに重装備すぎて持ち出すのが大変。
ホワイトガソリンやらなんやら、ＭＴＢレースなのに苦労したくない、ということで、いつものものとは別に、一人遊び専用道具を用意することにした。


まずは超小型ランタンを１個追加購入と、もう１個手持ちの使っていないヤツを復活させた。
それからＥＰＩのシングルバーナーを１個（これは富士見で使っていたヤツね）。
全てＬＰガス仕様です。

そして今回追加の、中型ランタンです。米国から個人輸入した１９６６年と６４年？のビンテージコールマンです。
４０年以上前のランタンですね〜。

ちなみに型番＃５１２０は「ＬＰガス仕様」なのです。　見た目は＃２００Ａなどと殆ど同じ。
逆に小型ＬＰガスがタンク部分に入るので、ずんぐりむっくり、かわいい感じなのです。



やはりキャンパーとくれば、中型とはいえ、妥協できません。
米国仕様のこのＬＰガスランタンを、有名な新潟のVintageFan様に出して、日本のカセットガス仕様に改造してもらっていたのでした。

同じくこちらも改造に出した、＃５４１１ピクニックストーブ。


隣にあるのはイワタニのカセットガスボンベ。
改造とは、米国規格の専用ＬＰガス缶しか使えないこの器具に、こいつの半分くらいの大きさのイワタニカセットガスジュニアが使えるようにするのだ。


それから、やはり冷たいビールやお肉持参も有り得るということで、トイザラスでコールマンのエクストリームソフトクーラー／２５Ｌを買ってきました。


いつものハードなポリライトのクーラーボックスとは違い、扱いもラクです。


全部用意できたらまたＵＰしますね！





どなたか富士あたりでＭＴＢキャンプやりませんか？　(^^　




キャンプしながら、、トレールに遊びに行って、帰ってきてビール飲んで･････、、なんて最高ですよ！！
もちろん、その時はおもてなしのため、キャンプ道具フル装備で行きます。




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新兵器 自転車修理用ガスボンベを考える。 ＭＴＢへ窒素ガス！

実は富士見に向けて、パンクした時のエア充填など、軽量化にも役立つ窒素ガスボンベを考えている。

CO2ガスなどは、トイガンやってる私には過去から使っている経験があり、自宅にCO2ボンベなんていくつも転がっている。


これまた今回、買ってみたのは、イタリア製　バルビエリのビジョンエアー。


それから、普通の（多分、無圧バルブではない）インフレーター。



ビジョンエアーは、トピークのツータイマーと同じく、CO2ガスボンベが使えて、ハンドポンプでもエアが入れられる製品だ。尚且つ、トピークと違い、エアゲージまで付いている感動すべき道具。


さて、試しに大型汎用規格の窒素ガスボンベでどれぐらい使えるか試してみた。
ご存知の通り、窒素ガスの元素記号は「Ｎ2」
エヴァンゲリオンのＮ２地雷（笑、、、のＮ２と同じで、圧縮窒素だ。


ちなみに、大気中の約７９％は窒素ガスで、残りは約２０％の酸素と１％レベルのアルゴンガス。
窒素ガスそのものは無味、無臭、無毒で酸化防止作用があり、 温度に対する膨張変化が少ない元素です。常温では無害・不燃・不活性なので取り扱いは安心なのだ。

一番身近なのは、クルマのタイヤに空気の代わりに窒素を入れること。

走り屋やサーキットを走る人達に遣われているのははもちろん、自動車販売会社やアフター屋、ガソリンスタンドでさえも、最近は入れることができる。（有料）

なんといっても、窒素はゴムに対しても通過し難く、温度による膨張がすくないことなど、次の点が利点としてあげられます。

［窒素ガスのメリット ］
・空気圧不足によるタイヤのバーストを防止
・温度よる膨張変化が少ないので、夏の炎天下や冬の寒い時期でも内圧が安定する
・空気圧の低下・抜けが少ない（分子レベルで酸素よりも粒子が大きいので、ゴムに対しての透過性が低い）
・ロードノイズが低減（空気に比べ、音の伝達速度が遅く、伝達率も低い）
・タイヤコードやホイールの腐食・劣化を防止（不活性ガスのため、水分・油を含まない）
・乗り心地がよくなる（空気圧が一定であるため、同時にタイヤの磨耗も安定する）
・空気圧低下が少ないため、燃費向上が期待できます

レース車両のタイヤもそうですが、他に航空機専用タイヤ、東京モノレールや埼玉新交通などの公共交通機関、食品や洗剤のパック（酸化防止、缶飲料の充填にも使われています）、タンクや蒸留塔などのバージ（防爆） にも使われており、空気中の約７９％を占めて燃える事も毒性もない極めて安全な気体なのだ。


これをＭＴＢタイヤに使わない手はない！！！

早速、窒素ガスをＭＴＢタイヤに注入〜！！！！！


プシュ〜〜ッ！！！！




・・・・って、、・・・・・タイヤ４本を抜いたり入れたり、空気漏れたり、、色々試してたら、、、、


既に７本消化中・・・・。爆



オイオイ、そりゃはめ込むときにガスは少々漏れるが、、、なんとなく容量が多くなくて、、すぐに終わるぞ！？


よ〜くボンベを見ると、、Ｃ１７．７gとの刻印が。
そうだ、、確かに窒素とCO2では気体が異なるし圧縮圧なども違うので容量が異なってくるのは理解できる。。
つまり、ＣＯ２の６０ｇボンベと同じサイズでありながら、、窒素は圧縮容量が異なり、１７．７ｇしか入っていないことがわかる。（確かにボンベにＣ１７．７の刻印もある）




ということは、この汎用規格サイズでありながら、、、ＣＯ２の１６ｇ小型ボンベと実際には内容量は変わらない！？・・・　泣

　※右側が通常売られている自転車用の小型ボンベ、左が少々大きいトイガンやアクアリウム系に使われるボンベ（口は俗に言う汎用規格）


使えないじゃん、、。


ただでさえ汎用規格ボンベは大きくて重いのに・・・・・。

従って、、レースの時だけと割り切れば、容量からすると抜けやすいＣＯ２ガスでも構わないということになります。。。

実験終了。。

ヨカッタ、ＣＯ２ガスボンベなら一杯あるし（笑
レギュレーター併用でイングラムに使ってるんだよね、、小気味良いパワーのあるブローバックが冬でも楽しめます、ってＭＴＢには関係ないか。（笑

でも、１６ｇＣＯ２ボンベは、ＭＴＢタイヤに入れるとせいぜい３気圧弱ぐらいしか容量がありません。
１６ｇ小型を複数持つのか、、、やはりここはＣＯ２　６０ｇボンベを１本持つのが正しいのか。
（窒素の汎用ボンベだと凍結することもありませんでした）

ちなみに、、ＣＯ２でも窒素ガスでも、上記汎用規格サイズボンベの口（ＵＮＦ５／８、＝ネジ径５／８Ｘ１８ＵＮＦ）は、バルビエリはもちろん、通常の自転車用ボンベの口（ネジ径３／８Ｘ２４ＵＮＦ）とは異なりますので自転車修理用インフレーターには合いません。
ということで、特殊な専用アダプターを使っての実験なのであしからず。


ちなみに、ビジョンエアーのインフレーター部のエアゲージの精度はちょっと微妙。。。
でも、目安ぐらいにはなる？かも。
ガス圧が非常に高いくて一気にガスが入るのでチューブの破裂防止にはなるだろう。
それでも、バルブ式だと調整できて便利。
ポンプ部は心もとない。ハンドポンプはおまけとして考えたほうがよさそうだ。


結局は小型ＣＯ２ボンベ３本と汎用規格ボンベを１本、持ち歩くか！？。
その代わりターボモーフを置いていくかを検討中。

バイクに装備する場所がもう無いのだ。。

---

<参考>
１６gミニボンベ：６０g
窒素ガス：２４２g
CO２ガス：２７３g
超小型インフレーター：２１g/個
超小型インフレーター&CO2ガス３本：２００g
バルビエリビジョンエアーポンプ：１１７g
バルビエリビジョンエアーポンプ＆CO2ガス３本：２９６g




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キャノンデール OgPod ハンドルバーバッグと、愛用のサイクルバッグ達。

早速届いた　キャノンデールのOgPod ハンドルバーバッグ。

見ての通り、キャリングベルト付きだ！






裏側の取り付け部に、付属してきたアタッチメントを装着してみると・・・・


おや？・・・・・


KlickFixの色がブルーなのはいいのだが、、、、アタッチメント同士も形が違う・・・・・・よね？？



何より、、、、ロック方式が異なることに気付く・・・・・・・。


ｶﾞ━━━━Σ(ﾟДﾟ；)━━━━ﾝ!!

KlickFixのフロントバッグの規格にも、種類があるのかぁ〜！！！？？
（それともｷｬﾉｵﾘｼﾞﾅﾙｱﾚﾝｼﾞ!?）



む、、無念。。 ＿|￣|○
折角、用途に応じてモンベルと交換しながら使おうと思ったのに。。


まぁ、このアタッチメントシステムだけでも取り付けられるのだが。。
あ、異なるバッグをリクセン化するためのアタッチメントが存在するから、それを購入して
交換すればいいのか。。　よし、別途、検討。

ちなみに、バッグの詳細です。
まずはポケットとしてフロントパネル部がジッパーで開閉します。
小銭入れやルートマップ類、ペン、カギなどの小物程度は入れておけます。


続いて上部、透明なマップポケットがあります。
王滝や富士見のコースマップを入れておくのに超便利。


その横は、、なんとボトル入れになっているのだ。
ジッパーを開くと、保冷機能のありそうな生地が内部にあり、ボトルが入れられるようになっている。




参考に入れているボトルは、ポーラーの２４ozなのでかなりデカイものだ。
普通にペットボトルを入れてもまったく問題ないだろう。
一応オフロードを考慮して、飛び出さないようにゴムバンドを巻きつけるように改造しておこう。

メインスペースはこの通り。結構使える大きさ。　容量は６．３リットルある。
ボトル入れの下は生地ポケットなので、ボトルを入れなければスペースとしては奥まで使える。


ポケット類全開状態。




こちらは、同時に購入しておいた、リクセンのエクステンダーに、モンベルのフロントバッグＳサイズを
装着した状態。


このエクステンダーにより、リクセン規格のフロントバッグ類がシートポスト後ろにも装着できるのだ。









最後に、愛用しているバッグ達です。
サイズがわかるように並んで撮影してみました。


右前から、

★mont-bell　モンベル　フロントポーチ(Sサイズ)　ブラック

★Cannondale VELOPODS （ヴェロポッド） OgPod EVA KlickFix system ハンドルバーバッグ
　特徴：KLICK-FIXシステム、ボトル収納ボックス、マップポケット、フロントアクセサリーポケット
　容量：6.3リットル
　大きさ：279x178x127mm

★Cannondale VELOPODS （ヴェロポッド） SEEDPOD LC w/clip サドルバッグ
　特徴：KLICK-FIXシステム、ソフトシェル加工、リフレクター、テールライト取り付けループ
　容量：2.1リットル(LCサイズ)
　大きさ：165x127x127mm(LCサイズ)

★TOPEAK トピーク　ダイナパック(DynaPack)
　取り付け方法：フィクサー 7規格
　特徴：600デニール ポリエステル & EVAフォーミング製、キャリング バンド付、レッドライト用クリップ付、3M反射テープ、、レインカバー付属
　大きさ：L292 x W159 x H172mm
　最大荷重 ： 4.5kg
　容量：5.28リットル
　重量：430g

それから奥に、

★Cannondale KramPod（クラムポッド）
サイズ：483×305×178ミリ
容量：27.8リットル
機能：蒸れを防ぐエアメッシュ構造のバッグパネル、サイドメッシュポケット、コンパーチブルハイドレーションシステム、デジタルオーディオプレイヤーポケット、ヘルメット固定カバー、ポケットなど。



この他にもバイクのトップチューブに装着している、トピークのトライバッグがあったな･･･
あとは、普段使いしているメッセンジャーバッグとしては、TUMI のT2メッセンジャーバッグなどが二つあったりする。






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