新兵器 自転車修理用ガスボンベを考える。 ＭＴＢへ窒素ガス！

実は富士見に向けて、パンクした時のエア充填など、軽量化にも役立つ窒素ガスボンベを考えている。

CO2ガスなどは、トイガンやってる私には過去から使っている経験があり、自宅にCO2ボンベなんていくつも転がっている。


これまた今回、買ってみたのは、イタリア製　バルビエリのビジョンエアー。


それから、普通の（多分、無圧バルブではない）インフレーター。



ビジョンエアーは、トピークのツータイマーと同じく、CO2ガスボンベが使えて、ハンドポンプでもエアが入れられる製品だ。尚且つ、トピークと違い、エアゲージまで付いている感動すべき道具。


さて、試しに大型汎用規格の窒素ガスボンベでどれぐらい使えるか試してみた。
ご存知の通り、窒素ガスの元素記号は「Ｎ2」
エヴァンゲリオンのＮ２地雷（笑、、、のＮ２と同じで、圧縮窒素だ。


ちなみに、大気中の約７９％は窒素ガスで、残りは約２０％の酸素と１％レベルのアルゴンガス。
窒素ガスそのものは無味、無臭、無毒で酸化防止作用があり、 温度に対する膨張変化が少ない元素です。常温では無害・不燃・不活性なので取り扱いは安心なのだ。

一番身近なのは、クルマのタイヤに空気の代わりに窒素を入れること。

走り屋やサーキットを走る人達に遣われているのははもちろん、自動車販売会社やアフター屋、ガソリンスタンドでさえも、最近は入れることができる。（有料）

なんといっても、窒素はゴムに対しても通過し難く、温度による膨張がすくないことなど、次の点が利点としてあげられます。

［窒素ガスのメリット ］
・空気圧不足によるタイヤのバーストを防止
・温度よる膨張変化が少ないので、夏の炎天下や冬の寒い時期でも内圧が安定する
・空気圧の低下・抜けが少ない（分子レベルで酸素よりも粒子が大きいので、ゴムに対しての透過性が低い）
・ロードノイズが低減（空気に比べ、音の伝達速度が遅く、伝達率も低い）
・タイヤコードやホイールの腐食・劣化を防止（不活性ガスのため、水分・油を含まない）
・乗り心地がよくなる（空気圧が一定であるため、同時にタイヤの磨耗も安定する）
・空気圧低下が少ないため、燃費向上が期待できます

レース車両のタイヤもそうですが、他に航空機専用タイヤ、東京モノレールや埼玉新交通などの公共交通機関、食品や洗剤のパック（酸化防止、缶飲料の充填にも使われています）、タンクや蒸留塔などのバージ（防爆） にも使われており、空気中の約７９％を占めて燃える事も毒性もない極めて安全な気体なのだ。


これをＭＴＢタイヤに使わない手はない！！！

早速、窒素ガスをＭＴＢタイヤに注入〜！！！！！


プシュ〜〜ッ！！！！




・・・・って、、・・・・・タイヤ４本を抜いたり入れたり、空気漏れたり、、色々試してたら、、、、


既に７本消化中・・・・。爆



オイオイ、そりゃはめ込むときにガスは少々漏れるが、、、なんとなく容量が多くなくて、、すぐに終わるぞ！？


よ〜くボンベを見ると、、Ｃ１７．７gとの刻印が。
そうだ、、確かに窒素とCO2では気体が異なるし圧縮圧なども違うので容量が異なってくるのは理解できる。。
つまり、ＣＯ２の６０ｇボンベと同じサイズでありながら、、窒素は圧縮容量が異なり、１７．７ｇしか入っていないことがわかる。（確かにボンベにＣ１７．７の刻印もある）




ということは、この汎用規格サイズでありながら、、、ＣＯ２の１６ｇ小型ボンベと実際には内容量は変わらない！？・・・　泣

　※右側が通常売られている自転車用の小型ボンベ、左が少々大きいトイガンやアクアリウム系に使われるボンベ（口は俗に言う汎用規格）


使えないじゃん、、。


ただでさえ汎用規格ボンベは大きくて重いのに・・・・・。

従って、、レースの時だけと割り切れば、容量からすると抜けやすいＣＯ２ガスでも構わないということになります。。。

実験終了。。

ヨカッタ、ＣＯ２ガスボンベなら一杯あるし（笑
レギュレーター併用でイングラムに使ってるんだよね、、小気味良いパワーのあるブローバックが冬でも楽しめます、ってＭＴＢには関係ないか。（笑

でも、１６ｇＣＯ２ボンベは、ＭＴＢタイヤに入れるとせいぜい３気圧弱ぐらいしか容量がありません。
１６ｇ小型を複数持つのか、、、やはりここはＣＯ２　６０ｇボンベを１本持つのが正しいのか。
（窒素の汎用ボンベだと凍結することもありませんでした）

ちなみに、、ＣＯ２でも窒素ガスでも、上記汎用規格サイズボンベの口（ＵＮＦ５／８、＝ネジ径５／８Ｘ１８ＵＮＦ）は、バルビエリはもちろん、通常の自転車用ボンベの口（ネジ径３／８Ｘ２４ＵＮＦ）とは異なりますので自転車修理用インフレーターには合いません。
ということで、特殊な専用アダプターを使っての実験なのであしからず。


ちなみに、ビジョンエアーのインフレーター部のエアゲージの精度はちょっと微妙。。。
でも、目安ぐらいにはなる？かも。
ガス圧が非常に高いくて一気にガスが入るのでチューブの破裂防止にはなるだろう。
それでも、バルブ式だと調整できて便利。
ポンプ部は心もとない。ハンドポンプはおまけとして考えたほうがよさそうだ。


結局は小型ＣＯ２ボンベ３本と汎用規格ボンベを１本、持ち歩くか！？。
その代わりターボモーフを置いていくかを検討中。

バイクに装備する場所がもう無いのだ。。

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<参考>
１６gミニボンベ：６０g
窒素ガス：２４２g
CO２ガス：２７３g
超小型インフレーター：２１g/個
超小型インフレーター&CO2ガス３本：２００g
バルビエリビジョンエアーポンプ：１１７g
バルビエリビジョンエアーポンプ＆CO2ガス３本：２９６g




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